材料的应用学问技巧干货，汽车后视镜材料解析

材料的应用学问技巧干货，汽车后视镜材料解析

汽车后视镜，我们都知道，这是汽车上一个非常重要的安全配件，后视镜是驾驶员坐在驾驶室座位上直接获取汽车后方、侧方和下方等外部信息的工具。由于一般轿车的速度提高，风阻和噪声是设计者要考虑的重要问题，因此外后视镜外形轮廓要符合空气动力学，用圆滑的线条尽量减少风阻及风噪。下面优概念工业设计为大家带来材料的应用学问技巧干货，汽车后视镜材料解析，为你梳理后视镜的材料设计相关知识及技巧。

一个典型的外后视镜由将近20个零部件组成，其中用到塑料材料的主要有后视镜镜壳、镜壳基座、支架及三角板。

这几个制件起着不同的功能或者外观作用，对材料的性能要求有所不同，接下来我们对其选材予以一一阐述。

 01 后视镜壳体 

后视镜壳体一般设计为车身同色，且多为高光效果，所以多为喷涂，少量电镀方案，也可采用免喷涂方案，降低环保压力。

后视镜壳体常用方案

后加工及选材特点

方案

后加工

选材

特点

喷漆

喷漆

耐热ABS

PC/ABS

颜色多样；耐候、耐刮擦性能好

电镀

电镀

耐热ABS

部分或者全部电镀，成本高，多高端车使用

免喷涂

无

耐热ASA

高光ASA

PMMA/ASA

耐候性较好

高光黑效果

黑亮效果，黑或者白色都能实现，耐候好

再来看看，几款马路上使用了免喷涂方案的后视镜：

后视镜-白色上壳体，PMMA/ASA M1600

后视镜-黑色下壳体，PMMA/ASA M1800

 02 镜壳基座 

镜壳基座起着装配和过渡作用，多选用ASA或者PP+MD。

镜壳基座常用方案

后加工及选材特点

后加工

选材

特点

无

耐热ASA

高光ASA

PMMA/ASA

耐候性较好

高光黑效果

黑亮效果，耐候好

无

PP+MD

成本低

高光黑镜壳基座，PMMA/ASA M1800

 03 后视镜支架 

后视镜支架主要起支撑作用，要求刚性高、外观好、耐候好，可选择金属件、塑料件或者金属与塑料组合，多选用铝合金、PA+GF或者PBT+GF等。

后视镜支架常用方案

后加工及选材特点

后加工

选材

特点

无

铝合金+ASA等  

刚性高，韧性高，密度高，成本高

无

PA+GF

兼顾刚韧性，尺寸稳定性差，耐老化差

无

PBT+GF

刚性高，尺寸稳定性好，表面好，成本低

后视镜支架，PBT+30%GF  PBT 3730G

 04 后视镜三角板 

后视镜三角板是与车窗连接装配的部分，多与后视镜支架一体成型，若单独成型，选择的材料有金属、ASA或者PC/ASA。

以上，是外后视镜的选材及特点。

那么，内后视镜又是怎么选材的呢？

内后视镜处于车内前部上方，高热且光照强，因此对材料耐热、耐候、气味等要求较高。一般选材有耐热ABS，PC/ABS及PC/ASA。

内后视镜常用方案

后加工及选材特点

后加工

选材

特点

无/喷漆

耐热ABS

耐热高，成本低

无/喷漆

PC/ABS

耐热高，韧性高，低气味

无

PC/ASA

耐热高，韧性高，耐候好

内后视镜，PC/ABS K8272

讲过这些干货，优概念心里算是有底了，印度也仅仅是一个特例。

谁知，一波未平一波又起，优概念听说：日本的一些汽车，也开始取消后视镜了！

印度，优概念可以不理。可是一向以严谨、细致、注重安全著称的霓虹国人，竟然也不要后视镜了，就非常值得深究了。

原来，2016年6月，日本就通过了一项新法规：允许以摄像头和显示屏替代传统后视镜的汽车上路行驶，前提条件是这些车辆必须配备后视摄像头。

喏，就是上面这些，是不是有点ET的感觉？

其实，汽车后视镜主要用于观测汽车后方区域情况，但由于后视镜视角和立柱遮挡等的局限性，驾驶员是存在较大盲区的。

相比之下，如果采用前后置摄像头，视角就会宽阔得多。另外，没有外后视镜后，风噪和风阻也会变小，可以提升感官体验和降低油耗。